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潮汐车道: 变通里的交通智慧

2013-12-23 01:43:45交通招标网

  随着城区范围的不断扩大,越来越多的人选择在郊区居住,城区上班。于是,早上进城、晚上出城的潮汐流就此出现,由潮汐流带来的部分路段交通拥堵也随之而生。
  为了解决潮汐流产生的道路拥堵,潮汐车道应运而生,即根据早晚交通流量的不同,灵活调整车道数以应对车流量变化。今年以来,广州、石家庄、北京等城市先后开始尝鲜“潮汐车道”。
  道路通行能力提升20%“自从石家庄在和平西路增加了一条潮汐车道,使原本的3车道变为4车道,我上班经过的时间由20分钟缩短到8分钟左右。”在石家庄市中心城区工作的刘先生,家住西二环,每天早上都能享受到潮汐车道给他带来的便利。
  据了解,石家庄潮汐车道设在和平西路红军街至友谊大街,全长1700多米,2012年7月31日正式启用。早高峰时,由西向东进入市中心的车辆较多,进城车道“3变4”。晚高峰时,出城车辆增多,出城方向车道“3变4”。石家庄市交管部门测算,在实行潮汐车道后,在和平西路这样的主干道,相关路口的每个绿灯至少可多通行10辆机动车,通行能力至少提升了20%.
  广州、北京紧随其后,积极尝试这一国内新鲜事物。2013年9月22日,广州首条潮汐车道在人民桥正式投入使用。广州市有关部门根据交通流量分析,把人民桥全线双向3车道的潮汐转换时间合理调整为:7时—10时南往北两车道、北往南一车道通行;10时—次日7时南往北一车道、北往南两车道通行。
  “人民桥桥北聚集了很多商铺和批发市场,10时前大多是由南向北去进货的车辆,这些车辆一般于10时后陆续驶离。”广州市交通委员会的相关负责人说,潮汐车道开通两个月后,较好地缓解了早高峰南往北的交通压力,通行时间节省超过2倍。并且,南往北平均通行车速从15公里/小时提高至30公里/小时。南往北方向车辆排队也基本上从最严重的500米,锐减至100米以内。
  北京首条潮汐车道于2013年9月12日在朝阳路(京广桥至慈云寺桥)路段主路开通,全长2.3公里。据北京市交管部门介绍,潮汐车道启用后,基本可以实现“一灯清空”,也就是说,在一个信号灯周期内,路口等候车辆基本可以全部放行,道路通行效率提高10%左右。
  智能变道:快速又安全“潮汐车道又叫可变车道,可以根据车流量灵活调整车道数,提高道路通行效率。”长安大学教授段里仁介绍,可变车道早在20世纪60年代初就在国外的一些国家有过尝试。那么在国内,各地是如何实施的呢?
  据了解,石家庄的潮汐车道属于国内首个自动型潮汐车道,包括200米自走式中心隔离护栏和1500米助推式中心隔离护栏。工作人员手持遥控器就能控制自走式中心隔离护栏左右位移,改变潮汐车道的位置。助推式中心隔离护栏则是借助助推车左右移动,助推车的车身下,装有一个“S”形的变道导轨,将路中央的护栏“吞”入导轨后,该车只需正常向前行驶,车身后的护栏就能通过导轨向南或向北移动一个车道,从而实现变道。变道时需要清空潮汐车道上的车流,1700米全程变道大约需要20分钟,并在早晚高峰期到来之前完成。
  广州潮汐车道更多的是借助预告标注、车道标线、地面文字和门架式车道信号灯等设施来使用。广州在潮汐车道起点前100米至300米以及进入人民桥的各个路段都提前设置可变车道预告标志,在距离潮汐车道30米至100米范围内设置LED信息板提醒即将进入。同时,在桥南、北端起点及桥面上共设置四组门架式信号灯,红色X型表示禁行,箭头灯黄闪亮起时,为潮汐车道清空时段。
  “潮汐车道是缓解部分路段、部分时段交通拥堵的好办法,在国外经历了半个世纪的探索后,技术上已经相当成熟。然而,在国内实施的初期,重要的是注重安全性。”段里仁介绍,潮汐车道毕竟是在特殊路段和固定时间段使用,和普通车道有所区别,一定要在使用时间段上做比较精细化的规划。在实施的初期,交通管理人员要在形成驾驶员行为习惯上下功夫,尽量采用物理隔离或醒目的标志标牌,同时增加执勤力量,加大宣传,培养驾驶员的变道意识,不能行驶到错误的车道,避免发生危险。
  特定路段适时推广目前,广州已启用了5条潮汐车道,石家庄、北京等城市也表示在条件成熟后会扩大潮汐车道的应用范围。什么样的道路上适合设置潮汐车道?能否大范围推广呢?
  据段里仁介绍,目前,随着车流量的增多,拥堵随处可见,但每一个路段或时间段的拥堵情况都不一样。潮汐车道就是针对具体路段、具体时间段,在交通时间和空间上合理安排供需,使车流量和道路资源尽量实现均衡。
  “可变车道是一种特殊的治堵方式,它要针对具体路段和时间段、车流量而定,同样的做法并不一定每个区域都适用。”段里仁说,从国外经验看,东京、首尔等城市的可变车道都是20世纪80、90年代开始应用的,近年来并没有大规模的扩大。首尔在20世纪90年代,市内和市郊同时使用可变车道,在使用了一段时间后,市内使用效果很好,而市郊却停止使用。这也说明,可变车道只在交通流量时空分布不均匀的地方更有效果一些。
  潮汐车道在国内还属新事物,各地也都在试点摸索。广州的实施情况表明,潮汐车道的使用需要具备两方面条件。“首先是所选道路需要满足较明显的潮汐交通特征;其次是道路条件一般不得少于3条车道、具备可实施的交通安全条件,潮汐车道两端具备转换车行道行驶方向的变线和缓冲条件等实施条件。”广州市交通委员会相关负责人说。
  “潮汐车道的实施,表明人们已经意识到了从调节交通流在时空上不均衡的角度去思考缓堵的问题,用改变交通资源在时间上的分布,来改善交通流分布的不均匀性。”段里仁表示,这是个好事情,下一步不妨把这种交通时空流的理念推广到路口的缓堵中去,在主干道与次干道的交叉路口,根据车流量来灵活调整或取消左转车道,鼓励车辆右转分流到次干道,以减少等待信号灯的周期,提高道路通行率。

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